上海舱盖油缸-舱盖水密性测试方法以及各自有什么特点？

在上海船只货舱进水的大部分原因都是船舶航行途中遇到大风浪，由于舱盖水密性不够，导致海水从舱盖缺陷处流入货舱，货物与海水接触后造成货物湿损。由于海水本身含有盐分，对货物的伤害程度相对淡水要严重很多。如果海水与尿素等化肥物质接触，不但会使货物结块还会使货物原本的价值丧失，如果海水与钢材货物接触，会使货物表面生锈，会降低货物等级并且还需要花费高额成本对生锈部分进行处理。因此，船舶舱盖及其附属设施的水密性尤为重要，一旦出现问题，将可能导致货舱内货物湿损生，严重情况下甚至给船舶航行带来安全隐患。

上海舱盖油缸公司技术员就常见的舱盖水密性测试方法以及各自特点进行总结，希望能够对船东朋友舱盖水密性管理及测试工作有所帮助。

一、观测法：

肉眼观察：肉眼观察舱盖及舱盖附属设施状况，比如舱盖板是否偏移、舱口围是否变形、各种配件是否处于有效使用状态、密封胶条是否存在锈蚀、脱落、老化、变形等情况、压紧钢条是否存在严重锈蚀、缺损、变形等缺陷；

强光照射：在阳光强烈或者使用强光照射情况下，关闭舱盖，检查人员在货舱内观察否有漏光现象；

检查水痕：进入货舱内，检查舱口围板内侧以及舱内货物表面是否有水湿痕迹，并通过氯离子检测等方法确认是否由舱盖漏入海水导致。

二、痕迹试验（粉笔试验）：

用粉笔在压紧钢条和舱盖连接部位反复涂擦产生痕迹，关闭舱盖后再打开舱盖，查看舱盖上的密封胶条上的粉笔痕迹是否连续。

若连续，则表明此处在封舱状态下处于封闭状态；若粉笔痕迹不连续，则表明此处在封舱状态下有可能存在空隙。

此种方法操作简单易行，无需配备专门设备，不受船舱内装载情况和天气温度限制，不足之处是准确性不高，此方法原本是用来检测压紧钢条与密封胶条在封闭状态下是否处于对中状态，多用于出厂时使用，对于营运船舶，仅能反映压紧钢条与密封橡胶带是否接触，不能完全反映舱盖密封情况。

三、冲水试验：

将舱盖关闭到位后，使用高压水柱冲击舱盖及舱盖接缝部位，检查货舱内是否有漏水情况。

冲水试验须满足以下要求：皮龙射程不小于10m，喷嘴直径不小于16mm，在距离舱盖板连接处1.5m以内以尽量垂直角度冲击，沿着舱盖板连接处以每两秒1米的速度移动。最低水压需不少于200KN/m2 / 2 bar（2公斤压力）。实践中也会将舱盖板接缝部位的两端堵住以形成水槽，舱口围止回阀需要套上塑料袋检测是否有水从中流出。

冲水试验是一种常见的、可模拟真实海况且行之有效的密性检查方法，但请注意：冬季气温低时以及货舱内有货情况下不宜进行。

四、超声波试验：

超声波接收器在货舱舱盖完全关闭的情况下通过接收探头接收货舱内超声波发射器发射的超声波。接收器接收到的超声波越少，代表舱盖水密状态越好，当接收到的超声波数值小于10%OHV(open hatch valve，表示开口参考值，即从货舱顶部开口（通常选择货舱上下出入口）测得的接收值)时，舱盖处于良好的水密状态，反之，则不满足要求。

超声波试验通常是在前述观察法下确认舱盖状态处于一个良好状态下才会进行，如果通过观察法进行检查后发现有漏点，则不建议继续进行超声波试验。

这种监测方法特点是：单人可进行、实施方便、不受气温、装载状况的影响，但对监测人员素质及检测设备要求高，目前市面上的超声波测试设备较为昂贵。

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